“`html
تدارک «لاین اختصاصی» برای موتورسیکلت؛ آیا تهرانی‌ها موافقند؟
مدیریت شهری تهران در حال فراهم کردن یک الگوی جهانی «پاسخ به نیاز شهر» است، اما متاسفانه به صورت وارونه و غیرمنطبق با واقعیت‌های موجود در شهر.
طرح جدید شهرداری: منع تردد خودروهای شخصی
در تازه‌ترین تصمیم، شهرداری پایتخت طرح «رژیم جاده» را به اجرا گذاشته است که به معنای منع تردد خودروهای شخصی در یک لاین از بزرگراه‌ها می‌باشد. این سیاست ترافیکی که در سایر شهرهای جهان برای «اختصاص معبر ویژه به دوچرخه» یا «مسیر پیاده» استفاده می‌شود، در تهران به صورت «پهن کردن فرش قرمز ویژه موتورسیکلت‌ها» طراحی شده است.
عواقب تصمیم شهرداری
این تصمیم به طور مستقیم مخالف هدف اصلی این الگو می‌باشد و ممکن است محرک تازه‌ای برای افزایش سفرهای درون‌شهری با «ناایمن‌ترین وسیله‌نقلیه» در تهران شود.
الگوی جهانی «رژیم جاده»
شهرداران در سرتاسر جهان به ویژه از زمان کرونا به این الگو روی آورده‌اند تا بخشی از فضای عمومی شهرهایی که به وسیله وسایل نقلیه اشغال شده را به شهروندان بازگردانند.
پاسخ تهرانی‌ها به مشکلات ترافیکی
تهرانی‌ها نیز به دلیل مشکلات زیست‌محیطی متعدد، نسبت به «توسعه حمل و نقل عمومی سریع» و «ترددهای سبز» استقبال کرده‌اند. با این حال، پایتخت همچنان تحت کنترل ترددهای خودرویی و موتوری قرار دارد.
موتورسیکلت‌سوارها و خط ویژه
مدیران شهری تهران در حال بررسی طرحی هستند که با هدف ایجاد «خط ویژه» برای موتورسیکلت‌سوارها در بزرگراه‌ها، شرایط تردد این وسایل را تسهیل کنند.
با این حال، مطابق با گزارشی که اخیراً از بزرگراه چمران منتشر شد، «خط ویژه اتوبوس‌های تندرو» هم اکنون در تصرف موتورسیکلت‌سوارها ست و با اجرای طرح جدید شهرداری، این وضعیت رسمیت می‌یابد.
نقدهای وارده به طرح شهرداری
به این طرح دو نقد اساسی وارد است:
نقد اول
محدودیت‌سازی برای خودروهای شخصی که نتیجه آن تحریک سفر با وسیله‌ای به مراتب ناایمن‌تر است.
نقد دوم
تامین نیازمندی‌ها و تسهیلات به نفع ترددهای سبز و شبکه حمل‌ونقل عمومی باید در اولویت باشد. این طرح امکان تخصیص لاین خودرویی به «اتوبوس‌های تندرو» را نیز فراهم می‌کند، تا افرادی که به دلیل شرایط اقتصادی تمایل به استفاده از اتوبوس دارند، از افزایش سرعت جابجایی این وسیله بهره‌مند شوند.
افزایش استفاده از موتورسیکلت
ایراد دیگر این طرح، تحریک بیشتر استفاده از موتورسیکلت با ایجاد مسیر ویژه برای این وسیله است. سهم سفر با موتور در تهران نزدیک به ۲۰ درصد است که این عدد تقریباً سه برابر میانگین کشورهای اروپایی می‌باشد.
اختصاص لاین ویژه برای موتورسیکلت‌ها در کمتر شهری در جهان سابقه داشته است و با اینکه سهم بالای جابجایی با موتور در تهران به عنوان توجیه این طرح مطرح می‌شود، نکته حائز اهمیت این است که مشکلات اقتصادی خانوارها باعث عدم امکان استفاده مرتب از خودروهای شخصی شده است.
این مشکلات به ناچار مردم را به سوی موتورسیکلت سوق داده است، در حالی که کمبود مسیر برای این حجم موتورسیکلت در تهران باعث شده شهرداری به فکر «معبرگشایی» برای این وسیله بیفتد.
پیشنهادات و ضوابط لازم
یک مقام اسبق حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران پیشنهاد داده است که برای اختصاص لاین جداگانه بزرگراهی به موتورسیکلت، باید ضوابط سفت و سختی برای ترددهای موتورسیکلت‌ها اعمال شود.
“`
